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航空公司向波音索赔有先例其实，外国航空公司针对波音飞机停飞损失的集中索赔，2013年就有先例。2013年1月，被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题，在短短十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，给全球多家航空公司造成了损失惨重。作为当时波音787最大客户的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美国波音公司进行了索赔谈判。同样因787停飞而向波音提出索赔的，还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。当时的赔付结果，当事各方并没有对外界公布，但最终还是达成了某种形式的赔偿。

细究远大住工港股招股说明书，远大联合计划贯穿全文，这一计划的成败直接影响到远大住工未来几年的业绩。其中面临的风险值得投资者关注。远大住工目前有15家全资PC工厂，共有55.5条PC构件生产线，报告期内年产能分别为1.2百万立方米、1.5百万立方米、1.7百万立方米（按年度化计算）。PC生产线的平均使用率分别为约25.8%、27.6%、17.4%。全资工厂的产能利用率不高，且有下降趋势。

按照马云的话说，如今的阿里已形成一整套人才培育、使用和更迭体系，这也是他的伟大成就之一。曾经的“太子”让人唏嘘的是，在人才体系健全的路上，仍倒下了众多“阿里太子”，声望最高的当属俞永福。他的简历颇为光鲜，在加入阿里之后又继续担任UC董事长，此后一路高歌猛进执掌了高德地图，又接任了阿里妈妈总裁、最终当上了阿里大文娱的掌门人。

我们根据往年人民币信贷存量增速跨年变动几乎不超过0.5个百分点的规律进行线性外推，得到2019年中性条件下人民币信贷规模存量增速在12.5%。乐观情形下人民币信贷存量增速13%，悲观情形12%。根据去杠杆政策由破转立趋势，我们认为明年非标缩量节奏缓和，中性条件假设2019年非标缩量是今年的一半，缩量规模在1.5万亿左右。乐观情形下非标缩量停滞，悲观情形全年缩量2万亿，节奏也缓于今年8~10月节奏。

管理方法不灵活，“醉心”科研难“航天事业本身带着巨大的吸引力，好的机制应该研究如何激发技术人员的积极性、创造性、航天情怀。”胡胜云说。航天科技的研发工作，创新性强，需要坐得住、沉下心、肯钻研。“搞技术到一定程度，不光是上班在考虑，如果遇到难题，下班甚至是睡觉的时候都在思考。”胡胜云说，朝九晚五的严格考核制度不适合科研人员创新的思路。

2018年Q2-Q3，信用二元化和风险定价机制缺失是信用扩张不畅的主因，这一点目前并无实质性的解决方式；Q4后又新增了需求回落的影响，预期收缩影响融资意愿。供求双约束下，2019年信用难以大幅扩张。但2018年年主动去杠杆带来低基数效应，加上货币和财政政策的双修正，即便考虑需求下行，2019年社融同比依然大概率企稳。整体而言，2019年融资条件仍将较2018年有所改善。此外，M2口径调整后前后已不可比；M1在后续可能会面临地产销售下行带来的影响，但目前至2019年Q1底Q2初大概率位于一个底部区域。