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不能把吃饱归于最后一个馒头后来，他主持研制的涡扇发动机以及自主研制的涡轴发动机，被认为“实现了我国在这一领域零的突破”。目前，这些发动机已大量装配某型飞机和某型直升机，改变了飞机与直升机动力装置依赖进口的被动局面。由于包括这些工作在内的全体航发人的努力，我国也成为继英美俄法之后，第五个自主研制航空发动机的国家。

远洋集团：京津冀环保停工在2018年终于迈入千亿门槛的远洋集团，交出了一份并不能令投资人如意的成绩单。3月20日，远洋集团发布2018年业绩，全年销售首次突破千亿大关，达到1095亿元。营收为414.22亿元，同比下降10%。远洋解释称，营业额下降的主要原因包括2018年一季度环保停工导致工期推后及部分项目以股权转让形式出售，收益未计入营业额。

问：你们大概收到多少个“2345侵占他人浏览器主页”的投诉？答：总共多少个我们这边没有清晰的数据，一般来说平均每周我们会收到1到2个这类投诉。问：你们有没有处罚恶意推广的例子？答：有过一个对违规推广的渠道进行处罚的例子。曾经有段时间有不少用户反馈“浏览器主页被劫持，自己设置的主页没过多长时间就会改成其他网址”，我们的客服人员接到用户反馈后，安排了技术人员远程查看用户现场。结果技术人员研究发现，是该用户电脑上有一个第三方劫持程序在劫持用户浏览器主页，劫持的网址都一样，是同一个网站。技术人员通过技术手段帮用户远程处理了劫持问题，恢复了用户主页。

上周互换利率上行，Shibor品种上行幅度较大，银行间资金可能在年中跨半年出现一定波动，降准后利率互换亦走出快速下行后反弹行情。后期互换可能在低位震荡，上周品种间利差走阔明显，品种内期限利差收窄，我们认为后期FR007与Shibor3M品种间利差将延续扩大，而品种内期限利差也将继续收窄。主要的逻辑在于目前看央行降准置换MLF的操作，在年内仍将继续，可能有3次100bp降准，直至将4万亿MLF全部置换完毕，其意图在于通过缓解银行负债端成本，降低资产端信贷价格，降低实体经济融资成本，达成政治局会议中，对于“信贷健康发展”的目标要求，MLF作为金融同业去杠杆阶段调节长端价格的工具，其加快金融去杠杆的阶段性任务完成，将逐步退出，使用MLF调节长端利率，存在两个弊端：1、成本较高，需要有抵质押物，且由大行向小行逐级扩散，小行压力较大；2、直接调节长端利率，导致的结果是短端利率波动加大，一定程度上不符合最初的利率走廊建设思路：建立稳定、低波动的短端利率调节框架，逐步向长端传导。在MLF逐步过渡到正常公开市场操作的过程中，短端利率有望重回低水平的稳定状态，导致互换的品种间利差走阔（资金期限结构变陡）；短端利率逐步向长端债券收益率传导，长端利率下行，互换品种内期限利差有望收窄。

航空发动机研制有多难？尹泽勇反复强调自己只是一名普通科技工作者，是中国航空事业中一颗“螺丝钉”。这并非他过分自谦，而是源自他对航空事业，尤其是航空发动机研发工作的敬畏。一项分析显示，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，而航空发动机则高达1400。后者因此被称为飞机的“心脏”、现代工业“皇冠上的明珠”。

量化自我，是指运用技术手段，对个人生活中有关生理吸收（Inputs）、当前状态（Status）和身心表现（Performance）等方面的数据进行获取，也可称作自我跟踪（Self-tracking）、自我分析（Auto-analytics）等。