中国银行保险监督管理委员会

中信证券首席固定收益分析师明明认为，这种债券融资支持工具，比直接购买中低等级民企债券的杠杆更高、威力更强。“假设一百元的资金通过直接购买债券护盘，则只能提振一百元的流通市值，如果以这一百元作为基础发行信用风险缓释工具，则可以保护至少一千元左右债券，这样央行可以通过更少的钱和更大的杠杆撬动存量。”明明表示。

“有些案例中主体的外汇业务，伪装成正常的贸易行为、投资行为或者个人资产转移，属恶意违规，严重扰乱外汇市场秩序。”外汇局管理检查司相关负责人告诉记者，外汇局始终秉承着贸易投资便利化的方向，但与此同时，对于投机套利、资产脱实向虚等行为，一直持严厉打击的态度，严防虚构交易来实现转移资金的目的。

科技支撑绿色发展在青藏高原经济社会和生态文明建设中，科技的支撑作用日益显现。青藏铁路的建设和运营是科技创新引领绿色发展的标志性工程。青藏铁路格尔木-拉萨段（格拉段）全长1142公里，工程建设面临冻土消融、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。格拉段穿越连续多年冻土区546.4公里，基于大量观测数据和科技成果，科技人员设计采用了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，保障了铁路修建。青藏铁路穿越可可西里、三江源、色林错等多个国家级自然保护区，为保护藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33处野生动物专用通道；为保护沿线生态环境，采取了沙害治理、植草绿化、草皮移植等一系列生态保护措施。青藏铁路建成运营后，多年冻土保持稳定，铁路两侧生态得到持续恢复，局部区域已接近甚至优于周边自然状态。青藏铁路建设成就在国际上获得高度评价。政府间气候变化专业委员会（IPCC）第四次和第五次《气候变化评估报告》认为，青藏铁路为其他国家和地区建设适应于气候变化的绿色铁路提供了成功案例。美国《科学》杂志2007年4月27日刊文指出，青藏铁路终将提升中国西部生态、社会、经济的可持续发展，它不仅是一个铁路工程，更是一个生态奇迹。“青藏铁路工程”获得2008年度国家科技进步奖特等奖。

重点生态工程初见成效2009年，国家批准《西藏生态安全屏障保护与建设规划（2008-2030年）》，在西藏实施保护、建设和支撑保障三大类10项工程，截至2017年年底已累计投入96亿元。一期工程（2008-2014年）初步建成西藏生态工程的主体框架，部分重点工程已取得明显的生态环境效益，生态系统服务功能逐步提升，生态屏障功能稳定向好。

责任编辑：张申参考消息网2月18日报道 据英国《简氏防务周刊》网站2月15日报道称，印度国防国务部长苏巴什·巴姆雷13日在议会证实，印度正通过拟议中的“政府所有、承包商运营”模式，推进印度陆军的维修设施私有化。报道称，巴姆雷说，政府计划通过“政府-承包商计划”对8处印度陆军维修厂进行“公司化”，并关闭2处“高级基地车间”、1处“静态车间”和4个军械仓库。他还说：“这些决定是为了陆军和国家的整体利益而做出的。”

不过人士表示，相比较贸易战，近期的特金会可能会对日元产生更为直接的影响，如果美国能够在与朝鲜的谈判中取得实质性的进展，那么将会推动日元的走低。但野村证券分析师指出，日本政府针对经济财政管理改革的基本政策草案再次公布，预计日本央行将“尽早实现”物价稳定目标。